Ma maison dans un Boeing 747: un rêve fou réalisé à Malibu.

Nous avons bien compris que vous appréciez les billets en rupture avec notre ligne éditoriale à l'occasion de moments de détente le week-end par exemple; il n'est que de constater le succès de notre billet "L'aéroport en modèle réduit le plus ahurissant au monde!" qui a attiré non seulement nos fidèles lecteurs mais aussi de nombreux passionnés de modèles réduits, d'aéro-modélisme et d'aéronautique en France, mais aussi aux Etats-Unis, au Canada et bien d'autres pays. Nous vous remercions tous et vous proposons avec plaisir un nouveau billet de divertissement:

Après "un aéroport dans mon jardin", voici donc "ma maison dans un Boeing 747"

C'est un projet fou réalisé en 5 ans et enfin terminé: "The Wing House". Francie Rehwald, une riche californienne, voulait vivre dans une maison respectant l'environnement et aux formes "courbes, douces et féminines". Son architecte, David Hertz, lui a alors proposé de recycler un Boeing 747. Comment un objet à ce point synonyme de puissance et symbole de valeurs plutôt masculines pouvait-il combler les rêves de féminité et de courbes de Francie? Les lignes et les courbes d'un avion sorti de son contexte de productivité sont effectivement douces et leur surface lisse invite à la caresse et au voyage visuel.

Le terrain de 22 hectares se situant sur les hauteurs de Malibu, il s'agissait d'imaginer une structure la plus ouverte possible afin de profiter d'une vue panoramique sur les montagnes environnantes et sur le Pacifique. David Hertz a donc imaginé un toit autoporteur et des liaisons au sol limitées, afin de dégager la vue. Un tel toit d'un seul tenant aurait été très coûteux, tandis qu'avec une aile de Boeing 747, David Hertz disposait d'une ample surface portante d'un seul tenant et d'une résistance à toute épreuve pour un prix modique: 35 000$, soit 29 000€ pour l'achat du Boeing au prix de l'aluminium au poids (350 tonnes, soit 100$ la tonne). 

Il lui a été facile de trouver l'avion car à 2h00 de route de Los Angeles, il existe un cimetière d'avions dans le désert du Mojave abritant plus de 1 500 carcasses qui ne demandent qu'à trouver une autre destination moins polluante, plus créative et plus glorieuse. Pour David Hertz: "le 747, produit de milliards de dollars de recherche et de développement, constitue l'utilisation la plus judicieuse de ressources pour obtenir le meilleur rapport poids-solidité, et cet objet, pensé dans les années 60, construit dans les années 70, a toujours l'air aussi moderne... et c'est un produit 100% recyclable".

Au début, seules les ailes devaient être utilisées pour réaliser le toit de la maison, puis d'autres parties de l'avion ont été intégrées au projet. Ainsi, la "bosse" caractéristique de l'appareil avec ses hublots, est devenue une maison d'invités; le cockpit dressé vers le ciel devait devenir une salle de méditation, mais cette partie du projet n'a pas été (encore?) réalisée. L'un des moteurs a été transformé en fontaine.

L'orientation résolument écologique du projet ne s'arrête pas au recyclage du Boeing. Ainsi:

• l'aluminium a reçu un traitement mat pour s'intégrer le mieux possible à l'environnement; 

• la réutilisation d'éléments de grande taille a limité l'impact écologique de la construction des corps de bâtiments, les pièces prélevées ayant été  transportées par la route puis hélitreuillées sur le chantier;

• toute la maison a été conçue pour économiser l'énergie, avec une ventilation naturelle, un système d'accumulation des eaux de pluie, un chauffage par rayonnement et l'utilisation de l'énergie solaire. 

Le budget global s'est tout de même élevé à 2 millions de dollars, loin du coût d'une simple maison dans les arbres, car il a fallu:

• démanteler un avion de 70 mètres de long, de 59 mètres de large et 18 mètres de haut,

• transporter les énormes éléments par convoi spécial routier sous escorte policière (une aile mesure plus de 33 mètres de long et 14 mètres de large),

• les hélitreuiller sur le chantier avec un hélicoptère capable de soulever plus de 4,5 tonnes,

• et réaliser l'ensemble des assemblages et du chantier.

Sans oublier les obstacles administratifs qu'il a fallu également franchir: 17 administrations ont dû donner leur accord avant le début du chantier; la requête la plus insolite, mais pourtant évidente, est venue de l'administration de l'aviation civile qui a demandé à ce qu'un marquage visible de loin soit prévu afin que les pilotes survolant la propriété ne donnent pas l'alerte, pensant découvrir le site d'une catastrophe aérienne. On admirera au passage l'efficacité, la responsabilité et le sens pratique de l'administration américaine!   

Nous vous laissons admirer le résultat sous forme de photos et de 3 vidéos; la première et la plus récente est un reportage de 3,49mn sur la maison terminée, la 2ème vidéo de 1,59mn montre quelques détails en cours de réalisation, la 3ème, la plus intéressante à notre avis, présente en 10 minutes (mais le week-end nous avons plus de temps ;-)) la genèse, l'étude et le processus de construction, elle a été réalisée 2 ans avant la fin du projet. 

Enjoy!

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